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第一部分 集聚经济，集约型城市化与城市交通拥堵问题研究2

中国应当走集约型城镇化道路2

科学的城市规划与交通需求管理并重13

摇号能摇出便捷交通吗？14

汽车限购政策能走多久？17

用公平的交通需求管理治理城市交通拥堵19

拥堵收费并非北京的治堵良策23

北京单双号限行可行否？25

第二部分 机会成本，交通发展战略问题研究28

清理收费公路面临的“两难困境”及其原因分析28

高速公路建设“大跃进”不能再继续了36

从路网结构分析我国高速的合理规模问题40

我国高速公路发展模式应当及时转变46

延安特大交通事故与交通运输安全52

高速免费是礼是祸？64

收费公路政策不能“拆东补西”69

我国高铁的债务危机将在未来五年内爆发73

节省旅行时间的价值与交通方式选择78

建高铁有潜在高风险89

“高铁”能否搞“大跃进”？92

“高铁大跃进”如何善后？95

降低在建高铁项目速度目标值是当务之急98

地铁“大跃进”开始了？101

京沪混合运营是理性的选择103

大建高铁是逻辑错误107

高铁不应成“小众化”交通工具普惠大众才是根本109

中国铁路驶向何方？111

关键是建立保障投资者利益的机制113

如何看待民资入“铁”115

“7·23”事故是否触动铁路改革128

高铁何时有钱赚131

中国铁路不是速度慢，而是管理落后135

Debate:high-speed rail143

Debate:high-speed trains149

用低成本航空应对高成本高铁154

第三部分 交易成本，体制与组织结构问题研究162

实行大部门体制的经济学解释162

交通运输部承担新职能要有新思路167

突破体制束缚：首都第二机场选址的不同意见175

“物流顽症”的根源在哪里180

我国高铁债务危机的深层制度问题分析183

我国铁路管理体制面临的选择191

中国铁路改革与发展的走向197

俄罗斯铁路与大部门改革对我国的启示204

刘志军案与铁道部改革契机211

我国铁路重组为三大区域铁路公司的思考213

铁路改革能否消除积弊？222

铁路政企分开只是第一步224

网运分离为什么不是铁路改革的方向226

应拆分铁总成立三大区域铁路公司234

铁路投融资体制改革是个伪命题239

改革核心是建立市场主体242

打破铁路投融资困境246

发展电动汽车能全靠政府补贴吗？250

发展新能源汽车政府因何越位？253

发展新能源汽车需重新审视政府定位256

基于项目的组织与复杂产品系统——企业能力理论视角的分析263

附录 国内外媒体对赵坚观点的部分报道284

Is China's economy speeding off the rails?284

China looks to rails to carry its next economic boom287

China's big bet on high-speed rail engines of growth291

China:A future on track296

Are China's high-speed trains heading off the rails?303

Crash threatens China's high-speed ambitions306

In booming China,how much infrastructure is too much?309

Dozens of cities are building a metro system.Some do not need it314

铁路发展需要更大决心的体制改革316

争议高铁债务风险321

中国高铁的快慢之变：减速也是为了降价327

高速下的阴影342

需求严重不足巨亏几成定局专家称高铁绝非主流353

高铁：“适度超前”的风险361