新干线纵横谈 日本高速铁路技术 第2版2025|PDF|Epub|mobi|kindle电子书版本百度云盘下载

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1 日本为什么要建新干线？4

1.1 “弹丸列车”计划4

1.2 二战后的日本铁路11

1.3 新干线计划的主建派和反建派12

1.4 意义深远的讲演会15

1.5 新干线的开通19

2 新干线成功之因探寻23

2.1 伯乐与千里马23

2.1.1 “独断专行”的国铁总裁23

2.1.2 “千里马”岛秀雄27

2.1.3 伯乐与千里马的贡献30

2.2 苦心积累的技术准备33

2.2.1 “拿来主义”34

2.2.2 动力分散方式——技术发展方向的早期确立35

2.2.3 前期基础理论研究39

2.2.4 新干线列车的“模特儿”41

2.3 世界银行贷款48

2.4 简明正确的技术原则51

3 走近新干线53

3.1 什么叫新干线？53

3.2 日本的交通大动脉59

3.3 列车大家族62

3.3.1 东海道家族和东北家族62

3.3.2 东海道家族列车64

3.3.3 东北家族列车85

3.4 有趣的列车名106

3.5 新干线的速度108

3.6 正点运行109

3.7 安全神话111

4 新干线技术解剖116

4.1 轨道技术116

4.1.1 长钢轨117

4.1.2 没有道砟的轨道119

4.1.3 如何提高曲线通过速度？122

4.2 车辆技术128

4.2.1 集高科技和美学于一体的车体设计128

4.2.2 轻量化技术132

4.2.3 转向架技术135

4.2.4 牵引电传动系统142

4.2.5 制动系统147

4.3 交流供电与受流153

4.3.1 25kV的交流供电153

4.3.2 如何提高受流质量？158

4.4 “空闲”的司机——自动列车控制装置160

4.5 “运筹帷幄之中，决胜千里之外”——新干线调度中心165

4.6 如何应对风、雨、雪的侵袭170

4.7 地震应对之策172

5 世界高速铁路竞争过程速写176

5.1 孤独的先驱者和欧洲的奋起（1964～1980年）176

5.1.1 孤独的先驱者176

5.1.2 欧洲的奋起177

5.1.2.1 初露锋芒的德国和法国180

5.1.2.2 “有心栽花花不发，无心插柳柳成荫”的英国181

5.1.2.3 蓄势待发的法国184

5.1.2.4 处境尴尬的德国186

5.1.2.5 命运各异的其他追随者187

5.2 欧洲的反超（1981～1991年）189

5.2.1 新霸主——法国TGV189

5.2.2 迟到的德国ICE196

5.2.3 沉闷的新干线200

5.3 日欧双雄并行（1992～2007年）201

5.3.1 新干线的重新崛起201

5.3.2 走向世界的TGV203

5.3.3 技术大换向的AGV205

5.3.4 德国的动力分散式高速列车ICE3210

5.4 崛起的中国高速铁路（2008～至今）212

5.4.1 前期探索213

5.4.2 宏伟的高速铁路发展规划215

5.4.3 小荷才露尖尖角217

5.4.4 “和谐号”CRH动车组220

5.4.5 世界最大高速铁路网226

5.5 21世纪，谁主沉浮？228

6 磁悬浮中央新干线之梦231

6.1 为什么要让列车悬浮？231

6.2 高速磁悬浮列车技术的两座高峰234

6.3 世界上最快的列车——日本超导磁悬浮列车236

6.3.1 如何悬浮？如何导向？236

6.3.2 如何驱动？242

6.3.3 长达43年的研发之路245

6.4 德国Transrapid列车248

6.5 日、德为什么选择了不同的磁悬浮方式？253

6.6 中央新干线何时圆梦？254

各章图片一览表258

各章表格一览表263

主要参考文献264

后记267