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第1章 绪论1

1.1 研究的缘起1

1.1.1 交通拥堵问题1

1.1.2 交通公平性的问题2

1.1.3 交通安全问题3

1.2 研究的背景4

1.2.1 快速城镇化发展4

1.2.2 快速机动化发展6

1.3 研究的意义9

1.4 研究内容及组织框架10

1.5 研究方法11

第2章 相关研究与理论框架12

2.1 相关概念和研究框架的界定12

2.1.1 人的需求与出行目的12

2.1.2 相关概念的解释14

2.1.3 城市交通以人为本的内涵19

2.1.4 研究的理论框架20

2.2 相关理论研究的评述21

2.2.1 城市宏观层面的研究和实践21

2.2.2 城市中观层面的研究和实践30

2.2.3 城市微观层面的研究和实践32

2.3 已有研究成果的不足36

2.3.1 当前我国城市交通发展战略层面的困惑36

2.3.2 有关城市功能街区发展理论的不足37

2.3.3 有关交通环境设计理论的不足38

2.4 本章小结38

第3章 城市交通结构与空间布局发展39

3.1 相关因素的影响39

3.1.1 城市规模39

3.1.2 地形条件和经济发展程度41

3.1.3 城市空间布局结构41

3.2 有关客运交通结构与空间布局模式的理论和实践44

3.2.1 公交导向的相关理论介绍45

3.2.2 公交导向城市发展的类型47

3.2.3 我国城市空间结构的发展现状51

3.3 城市空间结构与交通发展模式的适应性机制探讨53

3.3.1 城市绿色交通发展背景53

3.3.2 研究对象与分析框架54

3.3.3 城市空间结构与交通发展特征55

3.3.4 不同空间结构下的交通建模与分析59

3.4 城市空间结构与交通模式相关性的案例分析65

3.4.1 四城市公交发展与用地空间结构布局的比较65

3.4.2 交通结构与相关特征分析70

3.4.3 四城市相关特征的交叉对比74

3.4.4 相关特征比对的结论77

3.5 公交导向的土地使用模式规划和推进策略78

3.5.1 常规公交导向的城市土地使用模式79

3.5.2 常规公交导向土地使用模式的进一步发展84

3.5.3 规划的推进策略85

3.6 小结87

第4章 城市交通系统与功能街区建设88

4.1 城市街区的内涵与属性88

4.1.1 发展与内涵88

4.1.2 形式与功能89

4.1.3 尺度与规模90

4.2 街区用地与交通设施的相互影响分析91

4.2.1 城市用地的交通需求91

4.2.2 交通设施与功能街区可达性98

4.2.3 不同交通方式系统100

4.2.4 交通方式系统整合104

4.3 公交导向的城市用地发展107

4.3.1 轨道交通站点地区土地使用控制107

4.3.2 国外的实践108

4.3.3 我国城市公交站点地区土地使用现状与问题111

4.4 面向绿色出行的多类型街区主导环境要素影响机理112

4.4.1 街区基本类型特征112

4.4.2 确定相关影响要素113

4.4.3 模型原理及过程115

4.4.4 筛选主导环境要素116

4.4.5 多类型街区出行环境模式构建117

4.4.6 多类型街区出行环境模式优化119

4.5 城市重要功能街区交通与土地使用模式的对比124

4.5.1 四个城市中心地区的相关特征比较124

4.5.2 城市中心区用地布局和交通模式比较128

4.5.3 相关特征对比分析结论和启示129

4.6 “基本用地单元”的规划和推进策略130

4.6.1 道路网密度的确定130

4.6.2 “基本用地单元”的规划模式132

4.6.3 现状发展模式的改善134

4.6.4 规划方法的应用134

4.7 小结137

第5章 城市交通设施与用地环境控制138

5.1 微观交通设施与用地环境要素及相互影响138

5.1.1 交通方式间的干扰138

5.1.2 交通设施环境与用地环境的影响139

5.1.3 交通设施环境对交往行为的影响140

5.1.4 交通设施环境对街道空间品质的影响140

5.2 相关的理念与实践141

5.2.1 步行交通系统化141

5.2.2 步行商业街与空间活力142

5.2.3 城市住区与交通安宁143

5.2.4 交叉口的效率与安全148

5.3 城市微观交通设施环境的实例分析149

5.3.1 武汉市街道口亚贸广场人行天桥149

5.3.2 遵义丁字口节点150

5.3.3 重庆沙坪坝中心区主要交通节点151

5.3.4 武汉市典型住区交通环境研究153

5.3.5 当前实践中的主要问题155

5.4 人本导向的交通环境设计对策156

5.4.1 安全的交通组织与供应156

5.4.2 舒适的交通设施159

5.4.3 愉悦的交通空间166

5.5 基于“基本用地单元”的“交通环境区”173

5.5.1 “交通环境区”规模的确定174

5.5.2 “交通环境区”的交通方式组织176

5.5.3 “基本用地单元”的交通环境控制182

5.6 小结186

第6章 规划的实施保障187

6.1 对当前规划方法的改进187

6.1.1 总体规划——综合交通规划阶段187

6.1.2 详细规划——交通影响分析阶段190

6.2 制度和政策保障191

6.2.1 土地联合开发制度191

6.2.2 公交优先发展政策195

6.3 本章小结197

第7章 结论和展望198

7.1 主要结论198

7.1.1 进一步明确了以人为本城市交通的内涵198

7.1.2 城市交通结构与空间布局发展198

7.1.3 城市交通系统与功能街区建设199

7.1.4 城市交通设施与用地环境控制200

7.1.5 对规划方法的思考201

7.1.6 规划的实施保障201

7.2 进一步的研究方向201

参考文献203

后记213