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第一章概述1

第一节航空法发展简史1

一、航空法起源1

二、航空法的渊源8

第二节航空器及其国籍原则13

一、航空器定义13

二、国家航空器14

三、航空器的国籍16

四、民用航空器应具备的条件20

第三节民用航空器领域的民事法律关系简介23

一、航空器致旅客和货物托运人损害产生的民事法律关系24

二、航空器致第三方损害产生的民事法律关系25

第二章罗马公约体系介绍30

第一节1933年罗马公约剖析30

一、1933年罗马公约制定背景30

二、1933年罗马公约主要内容32

三、1933年罗马公约现状37

第二节1952年罗马公约剖析38

一、1952年罗马公约制定背景38

二、1952年罗马公约的主要内容39

第三节1978年蒙特利尔议定书剖析58

一、议定书制定的背景58

二、1978年议定书的主要内容59

第三章罗马公约体系现代化动因及进程64

第一节罗马公约体系现状分析64

一、罗马公约体系获得批准的情况64

二、罗马公约失败的原因分析66

第二节罗马公约现代化的动因分析70

一、罗马公约现代化的根本原因70

二、罗马公约现代化的外在原因78

三、罗马公约现代化的直接原因79

第三节罗马公约现代化的语意分析及进程81

一、罗马公约现代化的语意分析81

二、罗马公约现代化的进程87

第四章《《关于航空器对第三方造成损害的赔偿的公约》有关法律问题研究92

第一节有关定义条款92

一、非法干扰行为92

二、“飞行中”（in flight）97

三、“第三方”（third party）99

四、航空器“运营人”（operator）101

五、“国际飞行”（international flight）103

六、“最大质量”（maximum mass）104

七、“事件”（event）104

八、“当事国”（State Party）105

第二节公约的适用范围105

一、致害原因105

二、致害客体105

三、致害空间106

第三节运营人的责任107

一、归责原则概述108

二、运营人责任体系125

三、归责体系评析132

第四节损害的界定146

一、损害概述147

二、《一般风险公约》关于损害的规定150

第五节因果关系183

一、因果关系概述183

二、公约中因果关系的确定194

第六节救助的实施及相关规定201

一、排他性救助和责任的排除201

二、特别提款权与限额复审202

三、管辖权问题203

四、法律适用问题207

五、判决的承认与执行问题208

六、诉讼时效213

第七节本章小结213

第五章《《关于因涉及航空器的非法干扰行为而导致对第三方造成损害的赔偿的公约》主要条款研究216

第一节定义条款216

第二节运营人的责任217

一、归责原则217

二、责任限额218

三、保险219

四、航空器运营人责任体制评析221

第三节国际民用航空赔偿基金232

一、国际基金的章程和目标232

二、缔约方大会235

三、国际基金的秘书处和主任238

四、国际基金的供款239

五、国际基金资金的使用和管理243

六、国际基金的赔偿244

七、国际基金介入诉讼程序245

八、国际基金的清算246

九、对国际基金的评析246

第四节特别规定250

一、排他性救助和追偿的免除251

二、公约的生效252

第五节本章小结253

第六章两个公约与我国相关法律的关系256

第一节我国关于航空器致第三方损害的法律制度256

一、中国民用航空发展概况256

二、我国关于第三方责任的法律规定259

第二节一般风险公约与我国的关系275

一、《一般风险公约》与我国国内法的关系275

二、一般风险公约对我国航空业的影响277

三、我国对《一般风险公约》的态度279

第三节《非法干扰赔偿公约》与我国的关系280

一、《非法干扰赔偿公约》与我国国内法的关系280

二、《非法干扰赔偿公约》对我国航空业的影响281

三、我国对《非法干扰赔偿公约》的态度285

结论286

主要参考文献292