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第一章 绪论1

1.1 研究背景1

1.2 研究目标和意义3

1.2.1 研究目标3

1.2.2 研究意义4

1.3 国内外研究现状4

1.3.1 国际化理论4

1.3.2 市场选择6

1.3.3 进入模式7

1.3.4 研究现状评析8

1.4 研究主要内容、方法和技术路线9

1.4.1 研究主要内容9

1.4.2 研究方法9

1.4.3 技术路线10

第二章 我国高铁发展现状及国际市场表现12

2.1 我国高铁发展历程12

2.1.1 高铁技术引进12

2.1.2 快速发展期13

2.2 我国高铁进入国际市场15

2.2.1 高铁产业链16

2.2.2 国际高铁市场特点16

2.2.3 进入国际市场18

2.3 “一带一路”倡议和亚投行21

2.4 本章小结22

第三章 国际化与进入模式相关理论24

3.1 国际化动机24

3.2 双元组织26

3.3 目标市场选择理论27

3.3.1 折衷理论27

3.3.2 国家整体吸引力理论28

3.3.3 制度理论29

3.4 进入模式理论30

3.4.1 进入模式的定义和分类30

3.4.2 进入模式的内在特性34

3.4.3 进入模式的选择理论36

3.5 本章小结37

第四章 中国高铁承包商国际化程度实证研究38

4.1 假设提出38

4.1.1 影响国际化程度的关键因素38

4.1.2 双元组织行为与企业国际化程度39

4.2 模型构建与分析41

4.2.1 模型框架构建41

4.2.2 模型分析41

4.3 研究对象与数据42

4.3.1 研究对象42

4.3.2 研究数据45

4.4 国际化程度变量的衡量45

4.4.1 因变量45

4.4.2 自变量46

4.4.3 控制变量46

4.4.4 回归方程47

4.5 回归结果47

4.5.1 探索行为对国际化程度的影响49

4.5.2 开发行为对国际化程度的影响49

4.5.3 其他影响50

4.6 中国高铁承包商国际化程度的策略51

4.7 本章小结54

第五章 中国高铁承包商市场选择实证研究55

5.1 市场选择影响因素55

5.2 假设提出56

5.2.1 地理距离对市场选择的影响56

5.2.2 文化距离对市场选择的影响57

5.2.3 制度距离对市场选择的影响57

5.2.4 贸易联系对市场选择的影响58

5.3 构建市场选择模型59

5.3.1 模型框架59

5.3.2 模型构造及分析59

5.4 研究对象61

5.5 变量的衡量62

5.5.1 因变量的衡量62

5.5.2 自变量的衡量63

5.5.3 控制变量的衡量64

5.6 回归结果64

5.7 回归结果讨论66

5.8 本章小结67

第六章 中国高铁承包商进入模式实证研究68

6.1 进入模式选择影响因素68

6.2 假设提出69

6.2.1 国际化程度对进入模式选择的影响69

6.2.2 文化距离对进入模式选择的影响70

6.2.3 制度距离对进入模式选择的影响70

6.2.4 贸易联系对进入模式选择的影响71

6.3 构建进入模式选择模型71

6.3.1 模型框架71

6.3.2 模型构造及分析71

6.4 研究对象74

6.5 变量的衡量75

6.5.1 因变量的衡量75

6.5.2 自变量的衡量76

6.5.3 控制变量的衡量77

6.6 回归结果77

6.7 回归结果讨论80

6.8 本章小结81

第七章 典型案例分析82

7.1 中国交建83

7.1.1 中国交建国际化发展经验83

7.1.2 中国交建样本数据分析84

7.2 回天新材86

7.3 中国土木工程集团88

7.3.1 市场选择分析90

7.3.2 进入模式分析92

7.4 本章小结94

第八章 总结与展望95

8.1 总结95

8.1.1 国际化程度95

8.1.2 市场选择96

8.1.3 进入模式97

8.2 我国高铁承包商国际市场进入建议97

8.2.1 国际化程度97

8.2.2 市场选择98

8.2.3 进入模式98

8.3 创新点99

8.4 展望99

参考文献101