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1 日本为什么要建新干线？4

1.1 “弹丸列车”计划4

小引4

1.2 二战后的日本铁路10

1.3 新干线计划的主建派和反建派11

1.4 意义深远的讲演会13

1.5 新干线的开通16

2.1 伯乐与千里马20

2.1.1 “独断专行”的国铁总裁20

2 新干线成功之因探寻20

2.1.2 “千里马”岛秀雄23

2.1.3 伯乐与千里马的贡献26

2.2 苦心积累的技术准备28

2.2.1 “拿来主义”29

2.2.2 动力分散方式——技术发展方向的早期确立30

2.2.3 前期基础理论研究33

2.2.4 新干线列车的“模特儿”34

2.3 世界银行贷款40

2.4 简明正确的技术原则43

3.1 什么叫新干线？44

3 走近新干线44

3.2 日本的交通大动脉49

3.3 列车大家族52

3.3.1 东海道家族和东北家族52

3.3.2 东海道家族列车53

3.3.3 东北家族列车65

3.4 有趣的列车名73

3.5 新干线的速度74

3.6 正点运行77

3.7 安全神话78

4 新干线技术解剖83

4.1 轨道技术83

4.1.1 长钢轨84

4.1.2 没有道碴的轨道86

4.1.3 如何提高曲线通过速度？88

4.2 车辆技术94

4.2.1 集高科技和美学于一体的车体设计94

4.2.2 轻量化技术97

4.2.3 转向架技术99

4.2.4 牵引电传动系统105

4.2.5 制动系统109

4.3 交流供电与受流113

4.3.1 25kV的交流供电113

4.3.2 如何提高受流质量？117

4.4 “空闲”的司机——自动列车控制装置119

4.5 “运筹帷幄之中，决胜千里之外”——新干线调度中心123

4.6 如何应对风、雨、雪的侵袭127

4.7 地震应对之策129

5.1.1 孤独的先驱者132

5.1 孤独的先驱者和欧洲的奋起（1964年～1980年）132

5 日欧竞争过程速写132

5.1.2 欧洲的奋起133

5.1.2.1 初露锋芒的德国和法国134

5.1.2.2 “有心栽花花不发，无意插柳柳成荫”的英国136

5.1.2.3 蓄势待发的法国138

5.1.2.4 处境尴尬的德国139

5.1.2.5 命运各异的其他追随者141

5.2 欧洲的反超（1981年～1991年）142

5.2.1 新霸主——法国TGV142

5.2.2 迟到的德国ICE148

5.3 日欧双雄并行（1992年～现在）151

5.2.3 沉闷的新干线151

5.3.1 新干线的重新崛起152

5.3.2 走向世界的TGV153

5.3.3 德国的动力分散式高速列车ICE3155

5.4 将来，谁主沉浮？156

6 磁悬浮中央新干线之梦159

6.1 为什么要让列车悬浮？159

6.2 高速磁悬浮列车技术的两座高峰162

6.3.1 如何悬浮？如何导向？163

6.3 世界上最快的列车——日本超导磁悬浮列车163

6.3.2 如何驱动？169

6.3.3 长达43年的研发之路171

6.4 德国Transrapid列车174

6.5 日、德为什么选择了不同的磁悬浮方式？177

6.6 日本中央新干线能否建成？178

各章图片一览表182

各章表格一览表186

主要参考文献187

后记189