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1 飞机飞行操纵系统1

1.1 简单机械式操纵系统1

1.2 可逆式助力操纵系统2

1.3 不可逆式助力操纵系统2

1.4 自动装置的使用3

1.5 控制增稳系统（CSAS）3

1.6 电传操纵系统3

1.7 光传操纵系统4

1.8 我国飞机的电传操纵系统简述5

2 民机电传飞行控制系统的研制6

2.1 民机电传飞行控制技术的发展历程6

2.2 典型的民用飞机电传飞行控制系统7

2.2.1 B777客机7

2.2.2 A320客机8

2.2.3 A330/A340客机8

2.2.4 A380客机9

2.2.5 波音和空客公司电传飞行控制系统的设计理念分析10

2.3 研制过程和方法11

2.3.1 系统开发概述12

2.3.2 系统计划过程13

2.3.3 系统完整过程及活动16

2.3.4 系统研制阶段及里程碑20

2.4 民机的适航性设计和安全性设计的特点26

3 民机电传飞行控制系统的适航规章要求28

3.1 概述28

3.2 电传飞行控制系统构造相关的主要适用条款和解析34

3.2.1 CCAR 25.671 总则34

3.2.2 CCAR 25.672 增稳系统及自动和带动力的操纵系统39

3.2.3 CCAR 25.675 止动器42

3.2.4 CCAR 25.677 配平系统44

3.2.5 CCAR 25.679 操纵系统突风锁48

3.2.6 CCAR 25.681 限制载荷静力试验49

3.2.7 CCAR 25.683 操作试验50

3.2.8 CCAR 25.685 操纵系统的细节设计51

3.2.9 CCAR 25.689 钢索系统54

3.2.10 CCAR 25.693 关节接头56

3.2.11 CCAR 25.697 升力和阻力装置及其操纵器件57

3.2.12 CCAR 25.699 升力和阻力装置指示器59

3.2.13 CCAR 25.701 襟翼与缝翼的交连61

3.2.14 CCAR 25.1301 功能和安装64

3.2.15 CCAR 25.1309 设备、系统及安装67

3.3 电传飞行控制系统构造相关的主要专用条件和解析83

3.3.1 操纵面位置感知83

3.3.2 指令信号完整性84

3.3.3 经协调一致的第25.671条86

4 面向适航的电传飞行控制系统的设计89

4.1 概述89

4.1.1 飞机级功能定义过程89

4.1.2 飞机级功能90

4.2 飞机级功能定义过程的最佳实践90

4.2.1 过程目标90

4.2.2 过程描述91

4.2.3 输入／输出93

4.2.4 利益相关方的需求94

4.2.5 过程活动及输出与项目管理的关系95

4.2.6 通用飞机功能95

4.2.7 飞机级需求及功能在电传飞行控制系统中的分配102

4.2.8 与飞行控制系统有关的典型的飞机级功能及失效条件104

4.3 电传飞行控制系统功能及安全性需求105

4.3.1 典型的电传飞行控制系统功能105

4.3.2 电传飞行控制系统功能危害性评估107

4.3.3 电传飞行控制系统的需求110

4.4 满足适航性要求的电传飞行控制系统架构和方法111

4.4.1 对设计方法的适航要求111

4.4.2 满足适航要求的电传飞行控制系统的架构和方法112

4.5 电传飞行控制系统部件的隔离设计114

4.5.1 共模／共区故障114

4.5.2 电传飞行控制系统部件物理隔离设计理念116

4.5.3 典型的功能性隔离设计118

4.5.4 非相似性设计119

4.6 共模分析120

4.6.1 共模分析120

4.6.2 共模分析输入条件121

4.6.3 共模分析的起始时间121

4.6.4 共模分析过程概述122

5 面向适航的电传飞行控制系统验证126

5.1 CVV活动概述126

5.2 电传飞行控制系统需求确认过程127

5.2.1 民机FBW系统需求确认过程概述127

5.2.2 民机FBW系统需求定义和确认128

5.2.3 民机FBW系统需求确认的实施131

5.3 电传飞行控制系统的典型试验规划（V＆V活动中试验）136

5.3.1 设备级测试136

5.3.2 集成试验测试136

5.3.3 系统集成测试138

5.3.4 原型机上的测试139

5.4 适航验证活动139

5.4.1 设计评审141

5.4.2 分析142

5.4.3 试验143

6 电传飞行控制系统研制中的典型适航关注问题145

6.1 概述145

6.2 共模问题145

6.3 电传系统设计的完备性及适航审定考虑146

6.3.1 完备性考虑146

6.3.2 适航审定的考虑148

6.4 舵面震荡问题155

6.5 最小可接受控制的定义155

6.5.1 俯仰155

6.5.2 滚转156

6.5.3 偏航156

6.6 低高度下的系统失效导致不安全的飞行轨迹156

6.6.1 起飞和着陆情况下系统失效导致不安全的飞行轨迹156

6.6.2 双发停车后拉平控制（DEOFC）157

6.7 着陆时造成飞机的不安全飞行轨迹或飞机冲出跑道的失效157

6.8 导致不安全飞行路径的多轴或多功能故障157

6.9 正常模式的可用性157

6.10 电传飞行控制系统的适航验证试验158

参考文献159

缩略语161

索引164