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目 录1

1章轮轨磨损的发展1

1.1蒸汽牵引和内燃、电力牵引下的轮轨磨损1

1.2大轴重、大运量下的轮轨磨损2

1.3减轻轮轨磨损的重要意义3

2章机车车辆导向理论和轮轨侧面磨损5

2.1轮缘导向理论——摩擦中心法5

2.1.1概 述5

2.1.2摩擦中心法的一系列假设7

2.1.3转向架在曲线上的受力8

2.1.4轮轨间的作用力12

2.1.5计算例题14

2.1.6摩擦中心法的适用范围18

2.2蠕滑力导向的现代曲线通过理论18

2.2.1蠕滑力导向理论的发展18

2.2.2蠕滑的概念19

2.2.3线性稳态曲线通过理论概述20

2.2.4非线性动态曲线通过简介24

2.3.1 磨耗因数33

2.3轮轨磨耗的评定指标33

2.3.2踏面磨耗指标34

2.3.3轮轨接触斑处所消耗的功34

2.3.4轮轨接触斑处所消耗的功率35

2.3.5几个计算实例35

2.4改善轮轨几何学匹配减轻磨损37

2.4.1 磨耗形踏面（或称凹形踏面）37

2.4.2等效斜度40

2.4.3轨距与轨底坡43

2.4.4磨耗形踏面的应用实例45

3.1轮轨磨损的摩擦学机理52

3章减轻轮轨侧面磨损的措施52

3.2改善轮轨相互作用减轻轮轨侧面磨损53

3.2.1机车车辆本身的结构措施54

3.2.2合理选择线路的几何参数64

3.2.3钢轨非对称打磨66

3.2.4加强机车车辆和轨道的维修保养67

3.2.5改进轮轨材质67

3.2.6采用轮轨润滑69

章轮轨踏面磨损及减磨措施80

4.1轮轨踏面磨损机理83

4.2.1轮轨间的接触应力84

4.2轴重的影响84

4.2.2减缓轮轨磨耗的措施86

4.2.3车轮踏面的剥离及减缓措施和实例88

4.3粘着系数和大轴重的影响91

4.3.1大轴重的影响92

4.3.2粘着系数的影响94

4.3.3 25t轴重货车对钢轨磨损特性的影响97

5章钢轨波状磨损及减轻措施100

5.1 国内外波状磨损简况100

5.2国内外波状磨损研究简况102

5.2.1国外研究简况103

5.2.2国内研究简况105

5.3国外波磨试验结果和运用情况107

5.3.1 美国FAST的试验结果107

5.3.2 FAST试验的延伸——上股润滑减小轮对111

纵向力的试验111

5.3.3 FAST试验的又一延伸——钢轨纵向加速度112

试验112

5.4 曲线钢轨波磨在内、外股钢轨上分布的情况113

5.5 曲线钢轨波状磨损形成的基本机理和发展114

5.6.1钢轨波状磨损的特点115

加速波磨形成和发展的假说115

5.6轮对摩擦自激振动形成波磨和轮轨垂向相互作用115

5.6.2轮对非线性摩擦自激振动产生的条件116

5.6.3物理模型和数学模型的建立与分析117

5.6.4计算结果与试验及调查资料的比较127

5.6.5波磨的发展问题138

5.6.6减轻波状磨损的措施143

5.6.7有待深入研究的问题144

5.7垂向振动引起塑流的波磨成因假说144

5.8轮轨接触疲劳的波磨成因假说146

5.8.1 Kalousek（克劳塞克）假说146

5.8.2羊关怀工程师假说147

5.9钢轨磨耗、波磨与疲劳打磨治理148

5.9.1 减轻钢轨侧磨、轮缘磨耗的钢轨非对称150

打磨150

5.9.2波磨和疲劳打磨的试验研究154

5.9.3校正性和预防性打磨157

5.10. 关于减轻钢轨波状磨损应继续进行的工作159

5.10.1 钢轨波状磨损长期得不到整治的原因159

（除打磨等外）159

5.10.2多假说中多数学者所倾向的假说160

5.10.3具体作法161