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一、机车优化操纵基本知识1

1．机车优化操纵1

2．操纵环境1

3．广义和狭义的优化操纵1

4．安全、效率、经济在优化操纵中的涵义1

5．列车运行限制条件2

6．优化操纵在节能方面寻求的是满意解3

7．简述优化操纵理论的主要研究工具和方法3

二、机车牵引、惰行、制动优化操纵4

（一）机车牵引优化操纵问题4

8．列车阻力4

9．单位运行基本阻力强弱特性5

10．运行基本阻力特性与节能操纵的关系5

11．机车总效率特性与节能操纵的关系6

12．运行基本阻力特性与机车总效率特性在牵引节能问题上是一对矛盾7

13．均衡速度模型7

14．电力牵引节能操纵第一论断7

15．第一论断的现实意义8

16．第一论断成立的证据及成立的本质9

17．电力牵引节能操纵第二论断10

18．第二论断的现实意义10

19．电力牵引节能运行第三论断11

20．第三论断的现实意义13

（二）惰行优化操纵问题13

21．列车动能13

22．列车获得动能的宏观性结论14

23．什么是有用动能和无用动能14

24．对列车动能有用程度的界定14

25．有用动能和无用动能是相对的，是有条件的15

26．限制列车动能充分利用的各种因素16

27．只有、也只有惰行才会使列车动能得到充分利用16

28．惰行与节能操纵的关系17

（三）列车制动运行17

29．列车制动耗能一般意义计算式17

30．列车制动耗能量计算18

31．必要制动18

32．不必要制动19

33．必要、不必要制动产生原因及特点19

34．制动损失问题21

35．机车节能操纵的侧重点及动力制动单独使用问题21

（四）综合问题21

36．起停耗能问题21

37．牵引、惰行、制动各阶段的合理组合问题22

三、机车宏观优化操纵方法24

38．机车节能操纵总表达式24

39．对节能操纵总表达式各项的解释24

40．节能操纵总表达式是宏观分析的有力工具25

41．机车宏观优化操纵方法28

42．机车宏观优化操纵方法有开放式和保守式两种28

43．开放式操纵方法28

44．保守式操纵方法29

45．开放式和保守式操纵的具体应用30

46．适度保守式操纵的安全、效率意义32

47．经济控制点33

48．中间站的经济类型35

49．有用动能倾注热点中间站37

四、列车跟踪运行优化操纵问题38

50．时间间隔、等时性间隔38

51．距离间隔、等距离性间隔38

52．刚性波及、柔性波及38

53．等时性和等距离性间隔都是相对的38

54．等时性和等距离性间隔之间的关系及有关结论的得出39

55．增加和减小时间、距离间隔的操纵方法41

56．刚性波及和柔性波及的特点41

57．刚性波及和柔性波及的相对性41

58．列车跟踪运行的稳定问题42

59．什么是合适的列车间隔42

60．列车跟踪运行操纵的目的42

61．列车跟踪运行操纵原则43

五、优化操纵环境问题46

（一）车机联控制度优化重点46

62．列车运行信息的巨大经济价值46

63．列车无线调度通信设备是实现列车运行信息巨大安全经济价值的特殊性载体47

64．使用列车无线调度通信设备存在恰当地点47

65．倒推惰行速度线法求解列车无线调度通信设备使用的恰当地点48

66．优化的车机联控制度加优化的机车操纵49

（二）整体调度与局部调度优化重点49

67．列车调度员整体调度优化重点49

68．车站值班员局部调度优化重点50

（三）站场、线路、道岔、信号及工电施工优化重点51

69．站场、线路优化重点51

70．道岔优化重点51

71．道岔优化应遵循的原则52

72．“长”接近，“短”离去信号机设置位置优化重点52

73．信号显示优化重点53

六、机车微观优化操纵方法54

（一）机车宏观与微观优化操纵方法的关系54

74．机车微观优化操纵方法54

75．机车宏观和微观优化操纵方法的关系54

（二）数种机车微观优化操纵方法简介55

76．列车动能大小与改变错误操纵习惯55

77．列车高、中、低速及相互波及规律55

78．快起车、快加速操纵法55

79．二阶段快加速操纵法56

80．牵引微调操纵法56

81．牵引手柄挡位相对稳定操纵法56

82．开放式提手柄法56

83．开放式回手柄法57

84．惰行微观优化操纵方法57

85．制动微观优化操纵综合方法59

86．一段制动法和二段制动法61

87．长波浪式制动法和短波浪式制动法61

88．停车平稳准确的制动方法62

89．中速段运行双优化操纵法62

90．通过慢行（减速）地点的操纵方法63

91．增加或减少列车间隔（时间或距离间隔）的操纵方法63

92．平行操纵方法63

93．平稳操纵方法64

94．减轻机车晃动操纵方法66

95．空转、滑行的危害及操纵应注意的问题66

（三）站间大锯齿波微观优化操纵方法67

96．锯齿波操纵法67

97．站间大锯齿波操纵法67

98．站间锯齿波操纵与开放式、保守式操纵的异同68

（四）减少因黏着牵引力不足造成运缓坡停的操纵方法69

99．按能量转换过程的限制关系，对机车牵引力的分类69

100．持续电流、持续速度、持续牵引力69

101．计算黏着系数70

102．黏着牵引力计算式70

103．HXD3与SS4机车黏着牵引力对比分析71

104．遇雨雪霜露天气时黏着牵引力（黏着系数）下降幅度问题71

105．几种机型货运机车牵引计算主要数据比较72

106．几种机型货运机车外包线轮周牵引力对比72

107．列车起动及运行总阻力对比74

108．从牵引重货列车角度对上坡道区间的分类74

109．防止坡停安全措施75

110．围歼运缓、坡停其他机务段的经验76

111．防止和减小空转影响的措施76

（五）重货列车困难上坡道起停微观优化操纵方法77

112．困难上坡道停车的几个问题78

113．压缩车钧的目的79

114．车辆带闸压钩79

115．重货列车困难上坡道顺利起车的必要条件79

116．重货列车上坡道常规起车操纵方法80

117．重货列车上坡道特别起车操纵方法80

118．制动机充风不足对列车制动力的影响（参见文献［1］）81

119．起车失败后再制动时的合理减压量问题82

120．是否重新起动列车和起车限定次数问题82

（六）防止或处理折角塞门关闭的微观优化操纵方法82

121．停车状态下及起车时防止折角塞门关闭的方法82

122．“充满风再动车”的说法是不正确的85

123．运行途中防止折角塞门关闭的方法86

124．发现折角塞门关闭后的处理88

（七）HXD3、SS4改型机车几种操纵方法89

125．货物列车站内一次停妥特殊操纵法89

126．特殊情况下的手动过分相操纵方法90

127．恒牵引力、准恒速电力机车的主手柄、制动手柄提回方法93

128．HXD3、SS4型电力机车动力制动及动力制动与空气制动配合使用方法95

129．电力机车牵引旅客列车的操纵问题97

130．货物列车在高坡地段的防溜操纵（参见文献［1］）98

131．SS4型机车甩单节后操纵方法指导98

（八）货物列车运行中突起非常停车的综合判断处理方法99

132．突起非常停车的综合判断步骤99

133．邻线紧急防护100

134．列车突起非常制动停车的原因分类100

135．后部检查处理应携带的主要工具和防护用品100

136．后部查找前司机对机车制动机处置的关键步骤100

137．车辆制动截断塞门以里严重泄漏时的处理101

138．货物列车制动主管（不包括制动软管）发生故障时的处理101

139．制动软管爆破或拉断后的处理101

140．钩舌断损时的处理101

141．列车分离后的处理101

142．突起非常停车三种危险情况及安全注意事项103

143．需要强化的意识和需要掌握的基本技能104

七、列车优化操纵示意图106

144．列车优化操纵示意图应包含的主要内容106

145．优化操纵示意图应为机车司机提供全方位的操纵方法指导107

146．操纵小区划分问题108

147．列车优化操纵示意图设计举例109

参考文献127