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目录1

序1

第一章　初创时期（1866—1873年）1

第一节　福建船政局创办的历史背景1

一、我国近代造船业的萌芽1

回顾历史　迎接厂庆5

——祝贺《福建船政局史稿》出版5

二、左宗棠仿造轮船的主张6

三、创办船政局的动机和目的10

第二节　筹办船政局的经过14

一、设局造船的酝酿14

二、建厂计划的进行16

三、保守势力的阻挠22

第三节　英法与船政局的关系24

一、英法争夺中国造船工业和海军控制权24

二、法国政府对船政局的基本政策31

第四节　近代造船工业的诞生44

一、创办初期的规模和设备44

二、第一代产业工人的诞生50

第五节　船政前后学堂的创办58

一、筹办求是堂艺局58

二、求是堂艺局的招生与开办62

三、课程设置65

四、聘用外国教师70

五、前后学堂的初步成效72

第六节　船政局的管理和经营77

一、组织机构和人员配备77

二、外国技术人员的聘用86

三、进口机器设备和材料98

四、轮船的制造和调拨103

五、资金困难和“官轮商雇”120

第二章　发展时期（1874—1895年）127

第一节　船政局继续造船127

一、续造的计划和措施127

二、设备的增添和铁胁厂的兴建129

三、前后学堂继续招生131

四、续聘部分外国教师和技工135

第二节　派遣留学生141

一、派遣留学生的计划141

二、第一、二、三批留学生的派遣147

三、留学生的专业结构158

第三节　自造轮船的开始161

一、自造艺新号161

二、仿造铁胁厂162

三、制造巡海快船166

第四节　马江战役与船政局171

一、法国侵略者阴谋摧毁船政局171

二、双方舰队实力及清政府的政策175

三、战争的经过和结果180

四、马江战役的历史教训190

第五节　马江战役后的船政局193

一、马江战役给船政局发展以新的推动193

二、更新和增添设备194

三、造船技术的进步202

第六节 十九世纪八十年代后经营方式的初步变化213

一、发展中的各种矛盾213

二、努力摆脱对外国原料设备的依赖232

三、解决资金不足的措施237

四、管理人员结构的变化240

五、工资制度的变化及其特点250

一、重振船政的计划267

第三章　停滞时期（1896—1911年）267

第一节　船政的整顿和改革267

二、“招商承办”269

三、经营方式的转变271

四、煤铁自给能力的增强279

第二节 甲午战后船政局与法国的关系283

一、重新聘用洋员283

二、反杜业尔的斗争286

三、法国“补聘”和“索债”的纠缠291

第三节　设备的更新和造船水平的提高298

一、设备的增添和更新298

二、新式舰艇的建造303

一、学堂的整顿和衰落306

第四节 甲午战后前后学堂和留学生306

二、第四批留学生的派遣309

第五节　船政局停滞的原因313

一、满洲贵族顽固派最后控制船政局313

二、管理的混乱和废弛318

三、经营方式转变不彻底323

第六节　船政局的作用及其影响325

一、船政局在造船史上的地位325

二、船政前后学堂与近代科技队伍331

三、船政局与我国近代海军346

一、船政局的经营和制造355

第四章　衰落时期（1912—1949年）355

第一节　北洋军阀统治下的船政局355

二、船政前后学堂的沿革359

三、海军飞机工程处369

四、工人的生活和斗争372

第二节 国民党统治时期的马尾造船所378

一、造船所的规模、设备及其船舶制造378

二、造船工人的悲惨遭遇和斗争383

三、海军学校和海军艺术学校的发展392

结语402

征引参考书目405

后记413