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1 概述2

1.1 轻量化的意义2

1.2 汽车实现轻量化的途径和措施3

1.3 世界汽车轻量化发展趋势4

1.3.1 轿车自质量不断下降4

1.3.2 轻质材料比例上升6

2 高强度钢10

2.1 减重效果及用量趋势10

2.2 种类及主要技术特征12

2.2.1 IF钢12

2.2.2 BH钢13

2.2.3 双相钢13

2.2.4 TRIP钢13

2.2.5 其他14

2.2.5.1 夹层材料钢14

2.2.5.2 Nirosta H系列钢14

2.3 应用状况14

2.3.1 概况14

2.3.2 具体实例16

2.3.2.1“ULSAB”项目16

2.3.2.2 马自达牌929型轿车挡泥板17

2.3.2.3 德国福特将大量使用双相钢18

3 铝18

3.1 一般技术特性18

3.2 减重效果20

3.2.1 一般情况及整车方面20

3.2.2 车身领域20

3.2.3 其他领域21

3.3 用量趋势23

3.3.1 全球一般情况23

3.3.2 美国24

3.3.3 西欧25

3.3.4 日本25

3.4 应用26

3.4.1 一般情况26

3.4.2 变形铝合金28

3.4.2.1 概述28

3.4.2.2 车身领域28

3.4.2.3 其他领域32

3.4.3 铸造铝合金34

3.4.3.1 概述34

3.4.3.2 发动机领域37

3.4.3.3 其他39

3.4.4 新型铝合金40

3.4.4.1 快速凝固铝合金40

3.4.4.2 超塑性铝合金40

3.4.4.3 粉末冶金铝合金40

3.4.5 个例详介——奥迪A2型轿车SF结构41

4 塑料、复（混）合材料43

4.1 一般技术特性（点）43

4.1.1 塑料43

4.1.2 复合材料43

4.1.3 混合材料44

4.2 减重及其他效果（益）44

4.2.1 塑料44

4.2.2 复合材料45

4.2.3 混合材料47

4.3 用量趋势48

4.3.1 塑料48

4.3.1.1 世界一般情况及部分国家（地区）48

4.3.1.2 中国49

4.3.2 复合材料50

4.4 应用50

4.4.1 概述50

4.4.1.1 总的情况50

4.4.1.2 内装件55

4.4.1.3 外装件57

4.4.1.4 功能件58

4.4.2 应用实例61

4.4.2.1 美国公司61

4.4.2.2 欧、日厂家62

5 镁65

5.1 材料特性及种类65

5.1.1 一般技术特性65

5.1.2 材料技术进步新成果66

5.1.2.1 抗腐蚀性能大大提高66

5.1.2.2 高温性能显著改善67

5.1.3 部分镁合金材料简介67

5.1.3.1 压铸镁合金68

5.1.3.2 半固态铸造镁合金68

5.1.3.3 镁基复合材料68

5.1.4 资源丰富，价格趋于下降68

5.2 减重效果69

5.3 用量趋势71

5.4 应用72

5.4.1 一般情况72

5.4.1.1 车内部件73

5.4.1.2 发动机／传动系部件73

5.4.1.3 车身（体）部件73

5.4.1.4 其他74

5.4.2 各公司情况74

5.4.2.1 美国74

5.4.2.2 欧、日、中75

6 陶瓷76

6.1 材料特性76

6.1.1 一般技术特征76

6.1.1.1 密度低76

6.1.1.2 高温强度好76

6.1.1.3 耐磨性高76

6.1.1.4 隔热性好77

6.1.1.5 弹性模量大77

6.1.2 陶瓷零部件的部分制作方法77

6.1.2.1 成型技术77

6.1.2.2 烧结技术77

6.1.3 应用过程中存在的问题及发展前景77

6.2 应用78

6.2.1 一般情况78

6.2.1.1 在内燃机上的应用78

6.2.1.2 在燃气轮机上的应用80

6.2.1.3 陶瓷轴承80

6.2.1.4 废气过滤元件80

6.2.2 各公司的研发和应用情况80

6.2.2.1 日本公司80

6.2.2.2 美、欧公司及中国的情况82

7 后记84